Cómo mejorar el transporte urbano de los pobres /
Se enfatiza en la condición del transporte urbano en América Latina y el Caribe, se aclara que aunque dicha región es la más urbanizada y la menos pobre del mundo en desarrollo, la cuarta parte de la población vive por debajo de la línea de la pobreza y muchas de las personas que enfrentan esta situ...
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| 100 | |a Thomson, Ian | ||
| 245 | |a Cómo mejorar el transporte urbano de los pobres / |c Ian Thomson | ||
| 520 | |a Se enfatiza en la condición del transporte urbano en América Latina y el Caribe, se aclara que aunque dicha región es la más urbanizada y la menos pobre del mundo en desarrollo, la cuarta parte de la población vive por debajo de la línea de la pobreza y muchas de las personas que enfrentan esta situación habitan en ciudades y pueblos. Se estima que las personas más pobres destinan cerca del 15 por ciento de sus ingresos al transporte público urbano, este indicador se ha elevado en los últimos años debido al aumento en el costo de la vida, a la vez, éste es menos eficiente en la medida en que las ciudades se engrandecen y se congestionan. Todo el problema se agrava por las malas políticas aplicadas por los diversos gobiernos de los distintos países. Se da como ejemplo a los estratos urbanos que viven por debajo de los límites de la pobreza, de nada les sirve que se fijen tarifas inferiores a los costos si ello desalienta la inversión en autobuses y los deja sin servicio de ninguna especie, aparte del servicio pirata que circula de forma ilegal, éstos tienen varios inconvenientes, cobran tarifas elevadas, explotan vehículos para pasajeros que son poco confiables, incómodos y a muchas veces inseguros. A este grupo de personas tampoco les sirve que es establezcan empresas públicas de autobuses que son víctima de la injerencia política, ya que mantienen la mitad de la flota de camiones fuera de circulación por falta de respuestos. En distintos países, los ingresos que se otorgan a los ferrocarriles metropolitanos benefician ante todo a los grupos medianos o altos que tienen propiedades cerca de dichas estaciones. Se determina que existen medidas que se podrían aplicar para beneficiar a este sector de la población, como una reglamentación de los servicios públicos, reorientar los subsidios y dar preferencia al transporte de autobus. OB/MR | ||
| 650 | |a CONDICIONES DE VIDA | ||
| 650 | |a POBREZA | ||
| 650 | |a COSTO DE LA VIDA | ||
| 650 | |a NECESIDADES BASICAS | ||
| 650 | |a TRAFICO URBANO | ||
| 650 | |a AUTOBUSES | ||
| 650 | |a TRANSPORTE URBANO | ||
| 650 | |a INGRESO | ||
| 650 | |a POBLACION ACTIVA | ||
| 773 | |g número 49; páginas 137-154 | ||
| 999 | |c 35839 |d 35839 | ||
| 773 | 0 | |0 18890 |9 6173 |a Comisión Económica para América Latina y el Caribe |d Santiago, Chile: Comisión Económica para América Latina y el Caribe |o MFN: 3197 |t Revista de la CEPAL / | |