Costa Rica: el proceso de desarrollo y la conformación del sistema de transportes Anexo; 1986-1989 /
Tomando como base un estudio inicial hecho por el CISAT sobre el proceso de desarrollo y la conformación del sistema de transportes de Costa Rica entre los años 1950 y 1985, el documento informa sobre el período 1986-1989. Se observa la evolución económica de Costa Rica manteniéndose la preocupación...
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| Autor principal: | |
|---|---|
| Otros Autores: | , |
| Formato: | Texto |
| Lenguaje: | Spanish |
| Publicado: |
San José, Costa Rica
Centro de Investigaciones Sociales, Ambientales y Tecnológicas
1990
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| Materias: | |
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MARC
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| 260 | |a San José, Costa Rica |b Centro de Investigaciones Sociales, Ambientales y Tecnológicas |c 1990 | ||
| 300 | |a 60 páginas | ||
| 520 | |a Tomando como base un estudio inicial hecho por el CISAT sobre el proceso de desarrollo y la conformación del sistema de transportes de Costa Rica entre los años 1950 y 1985, el documento informa sobre el período 1986-1989. Se observa la evolución económica de Costa Rica manteniéndose la preocupación por la estabilidad financiera e incorporando, entre otras medidas, la reorientación de la producción nacional hacia los mercados internacionales fuera del área centroamericana para lo cual los programas de ajuste estructural PAE I y II, fueron los mecanismos que orientaron esa política económica. También se analiza la estructura de consumo energético en el sector transportes. Se destaca los aspectos principales del desarrollo urbano, la Gran Area Metropolitana (GAM), con tan solo 83 por ciento del territorio nacional, alberga poco más de la mitad de la población total del país, la mayor parte de las fuentes de empleo y el 70 por ciento de las actividades industriales. El patrón urbano de desarrollo nacional es de tipo radial o tentacular, lo cual agrava la convergencia de flujos en la ciudad de San José a través de los diferentes corredores que lo conectan con el resto del país. Como resultado de una decisión política, entre 1986 y 1989 se construyeron alrededor de 8000 nuevas viviendas, lo cual aceleró el proceso de movilidad urbana dentro del GAM, aumentando considerablemente la demanda de servicios, particularmente del transporte público y privado de pasajeros. También se analizan los principales modos de transporte en donde, en relación al transporte por carretera, el nivel de utilización de la red nacional, en lo que concierne al movimiento de vehículos y personas, casi se duplicó de 1986 a 1989. En este tema, a nivel regional, el proyecto más importante que se concluyó fue la carretera San José-Guápiles-Limón, mientras que a nivel urbano el proyecto más importante fue la continuación de la ruta de circunvalación. Se estudia además la participación del transporte público de pasajeros, la extensión de la red ferroviaria y el transporte aéreo. HB/ALJ | ||
| 650 | |a DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL | ||
| 650 | |a TRANSPORTE | ||
| 650 | |a AJUSTE ESTRUCTURAL | ||
| 650 | |a TRANSPORTE INTERIOR | ||
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| 650 | |a PRODUCTO INTERNO BRUTO | ||
| 650 | |a DESEMPLEO | ||
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| 650 | |a TRANSPORTE | ||
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