Reorganización para la acción /
Para el autor existe una ineficiencia institucional por lo que es necesario un replanteamiento del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), que asuma el papel que le corresponde como rector sectorial para el desarrolloarmónico y eficiente de la planificiación, diseño, construcción y manten...
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| Sumario: | Para el autor existe una ineficiencia institucional por lo que es necesario un replanteamiento del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), que asuma el papel que le corresponde como rector sectorial para el desarrolloarmónico y eficiente de la planificiación, diseño, construcción y mantenimiento de las obras públicas, y que se apruebe la creación de un Instituto de Desarrollo Vial, una Autoridad Portuaria y una Autoridad Aeroportuaria. Respecto a los servicios portuarios establece el autor la creación de un Consejo Portuario Nacional como ente descentralizado de la Cartera de Obras Públicas el cual se encargaría de la financiación y ejecución de las obras necesarias para atender la demanda de servicios portuarios sería una organización administrada por una Junta Directiva en la que tendría participación el Ministerio del ramo, los Presidentes Ejecutivos de INCOP y JAPDEVA, así como representantes de los grupos de usuarios organizados. Para sufragar los gastos del Consejo Portuario propone el autor una tarifa de 0.3 por ciento del valor declarado de las importaciones y exportaciones (pag.59), más recursos asignados por parte del Gobierno estos fondos serán utilizados en la ampliación de la oferta portuaria. Servicio de Transporte Aéreo: se sugiere establecer una Autoridad Unica Portuaria, la cual tendrá a su cargo la responsabilidad y la coordinación de todas las operaciones dentro de cada terminal. Sistema Vial: debe de promoverse la creación de un Instituto Vial como órgano desconcentrado del Ministerio estaría dirigido por una Junta Directiva presidida por el Ministro y en la que habría miembros de la sociedad civil por medio de representantes de grupos organizados. En relación con los ferrocarriles, estos son rescatables y pueden otorgarse en concesión. Concluye el autor que debe existir una visión coherente entre el modelo de desarrollo y la demanda de infraestructura pública. SBR/SBR |
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